Ford Escort. Советы начинающим.

«Эскорт» можно считать наиболее удачным вариантом из недорогих подержанных иномарок. Несмотря на свою неторопливость, «Эскорт» притягивает не только своей ценой ("Эскорт" модельного ряда 1996 года – одна из самых недорогих иномарок на вторичном рынке), но и стоимостью запасных частей, дружелюбным внешним видом и достаточно хорошими показателями надежности.

Вместо покупки новенькой девятки за три – четыре тысячи долларов можно взять совсем старую иномарку или одну дорогих пять – шесть лет назад моделей «Кадета», «Фелиции», «Нексии» или «Эскорта». Среди «Фордов» самая простая конструкция, хорошая ремонтопригодность и, пожалуй, самая низкая стоимость запчастей у «Эскорта». Если задаться целью, многое можно сделать самостоятельно, сэкономив на автосервисе.

Форды комплектуются различными двигателями: бензиновыми объемом от 1,3 до 2 литров или 1,8 литровый дизель. Наиболее распространенными являются – 1.3, 1.4 и 1.6 литровые карбюраторные двигатели, двигатели с моновпрыском (центральная система впрыска CFi) или инжекторные, включая вполне современные – с распределенным впрыском (Zetec). Независимо от разнообразия двигателей, всем им свойственны схожие проблемы и поломки. Сальники на Форде служат не долго. Как правило, сальник коленвала начинают течь независимо от интенсивности эксплуатации через два – три года. По истечению этого срока резина дубе и трескается. В это же время готовьтесь менять сальники распредвала и прокладку клапанной крышки (хотя это неплохо исправляется герметиком).

Для России заменять ремень ГРМ нужно каждые 60 тысяч, несмотря на то, что «Форд» рекомендует это делать каждые 80 тысяч. Ремень может быть залит маслом через текущие сальники, и к нему налипает грязь и пыль. Из-за этого ремень начинает интенсивнее изнашиваться и может оборваться раньше. Обрыв ремня грозит заменой клапанов как минимум. Поэтому более внимательно следите за сальниками.

Если не лить бензин самого низкого качества, свечи проживут до 25 тысяч километров. На лицо сходство карбюратора «Вебер-2v» с жигулевским, достаточно надежен и ремонта не требует. Моновпрыск тоже не привередлив и не отличается особой оригинальностью. Автомат холодного пуска на них ставится, как правило, двух типов: диафрагменный или с шаговым двигателем. В двигателях со впрыском часто входит из строя регулятор холостого хода. Форсунки необходимо чистить каждые 30 – 40 тысяч километров.

Трансмиссия надежная, проблем с ней нет. Сцепление с тросовым приводом в условиях большого города выдерживает до 120 тысяч километров. Особое внимание нужно уделять пыльникам. Оригинальные ШРУСы недешевые, а аналоги найти бывает непросто даже в большом городе. Их приходится менять только при попадании воды, песка и грязи. Поэтому пыльники нужно менять заблаговременно каждые три года или 30 тсяч километров. Операция трудоемкая, но опытный водитель с ней легко справится. Заодно и сальники коробки передач и полуосей можно сменить. Желательно часто проверять уровень масла в коробке передач, особенно если сальники менялись давно.

Поддон картера двигателя сделан их обычной стали, и ржавеет уже через три года. Антикоррозийная обработка позволяет продлить жизнь недешевой детали. А вот глушитель сделан из хорошей нержавейки и служит очень долго.

Амортизационные стойки служат до 120 тысяч километров. А с ходовой в Эскорте придется частенько повозиться. Подшипники задних ступиц при самой тщательной установке и бережном уходе служат не более 30 тысяч километров. А подшипники передних ступиц немного больше: до 60 тысяч километров. Не стоит забывать об этом, нагружая автомобиль, а рельсы и кочки проезжать не быстрее пешехода.

Шаровые опоры придется менять уже через 25 тысяч километров. Опора не съемная, а сайлент-блоки, которые выходят из строя к тому же времени, запрессованы в штампованный рычаг, поэтому его придется менять полностью. В продаже имеются шаровые и сайлент-блоки, что дает возможность опытному автовладельцу высверлить заклепки опоры и прикрутить новую.

Передние тормоза «Эскорта» - дисковые. Колодок передних дисковых тормозов выдерживают до 25 тысяч километров. Если ставить неоригинальные, и того меньше. Диск не ведет даже при износе до 15 мм, однако положено его менять при износе до 18 мм. Откладывать замену не стоит. Слишком тонкий диск может лопнуть, что приводит к заклиниванию колеса.

Задние тормоза – барабанные. Колодки стираются уже к 50 – 60 километров пробега. Задние цилиндры приходится менять к 15 – 20 тысячам, так как они начинают течь. По традиции на тормозных трубках закисают гайки, трубку легко сломать. По возможности их тоже можно поменять.

Проверять рулевое управление необходимо каждые 30 – 40 тысяч километров. К этому сроку разбалтываются наконечники рулевой тяги, а на 60 окончательно разбиваются. Рейка требует замены к 120 тысячам. В моделях с ГУРом нередко выходит из строя насос, проработавший в сухую. Требуется чаще проверять уровень жидкости в нем. Из-за протекающих сальников рейки оно может постепенно уйти.

Не считая мелочей, электрооборудование можно считать надежным. Иногда подгорают контакты габаритных огней или ломаются контакты стеклоочистителей в многофункциональном переключателе на рулевой колонке. Переключатель меняется не сложно, но стоит дорого. Применив смекалку можно разобрать переключатель и переделать контакты. Так же специалисты предлагают ввести в схему реле для габаритных огней. Реле подойдет и отечественное. Винты крепления кожуха пластиковые – одноразовые. Если аккуратно открутить, то можно воспользоваться и второй раз, но лучше приготовить новые.

Через несколько лет отгнивает плюсовая клемма генератора. Провод тянется к генератору через стартер, и менять его крайне не удобно. Более того, почему-то на медные шпильки стартера навинчены стальные гайки, крепление, конечно, закисает и попытка открутить гайку может оказаться плачевной для крышки стартера. Вместо скручивания шпильки лучше припаять к проводу генератора новую клемму, слегка удлинив провод. И лучше сразу заменить гайку медной. Иногда в генераторе перегорают диоды, и, возможно, придется менять диодный мост. На СТО меняют весь генератор.

Монтажный блок тоже может сделать сюрприз в виде обрыва. Его можно обойти при помощи дополнительного провода. А вот без навыков в электрике придется менять блок.

Кузов в обычных условиях не ржавеет, даже в московских зимах. Однако гравий и прочие недостатки наших дорог оставляют царапины на порогах, что может привести к разрушению порогов и арок. Дорожный просвет у «Эскорта» не высокий. Проходимость меньше чем у большинства иномарок, не говоря уже об отечественных моделях. Частенько получается, что он цепляет баком гравий или бордюры. В таких случаях нужно посматривать на бак. Он может треснуть. Очень низко расположен передний бампер. Однако он достаточно гибкий. И даже при лобовом столкновении может остаться невредим.

У «Эскорта» есть масса достоинств. Фордовый эргономичный салон, удобные кресла, отделка салона – все на должном уровне. Достаточно высокая крыша позволит без проблем поместится в машине высоким людям, не задевая головой крышу на кочках. Даже купив «Эскорт» запущенным, новый владелец получит массу удовольствия от езды, приведя его к нормальному виду. Зимой в машине тепло, летом – прохладно. Есть еще масса приятных моментов. Но при одном условии – ремонт проводить не в сервисе, а своими силами. А так же использовать аналоги деталей, а не оригинальные запчасти. Иначе машина может разорить.